اولین چرخ‌های ماشین آلیاژی سبک آلومینیومی در ماشین‌های مسابقه‌ای دایملر-بنز و اتو-یونیون در دهه 1930 مورد استفاده قرار گرفت. در دهه 1960، پورشه تولید دسته ای چرخ های ورقه ای را آغاز کرد که شامل لبه چرخ و شبستان بود. اولین تولید پر حجم چرخ های ورق در اروپا در سال 1979 برای خودروهای دایملر-بنز به مقصد ایالات متحده آغاز شد.
از طریق توسعه بیشتر فرآیند تولید رینگ‌ها و ناوگان چرخ، هزینه‌های ساخت به‌طور قابل توجهی کاهش یافت، به طوری که از سال 1995 یک چرخ ورق آلومینیومی در تعداد زیادی برای BMW سری 5 تولید شد.
استفاده از رینگ‌های آلومینیومی در خودروهای سواری با مدل‌های کلاس بالا یا پرچم‌داران شروع شد تا به آنها حس شخصی متمایز بدهد.
آنها که عمدتاً در این زمان انتخاب شدند، در دهه 1970 شروع به نصب کارخانه‌ای برای خودروهای تولید انبوه کردند.
چرخ‌ها در حال حاضر حدود 15 درصد از میانگین محتوای آلومینیوم را در خودروهای سواری و کامیون‌های سبک تشکیل می‌دهند، و اگر انگیزه اصلی طراحی با راه‌حل‌های عمدتا ریخته‌گری بوده است، الزامات کاهش وزن منجر به توسعه روش‌های ریخته‌گری فنی‌تر و همچنین راه‌حل‌های جعلی و ساخته شده است. .
با این حال، این قطعات دارای عملکردهای ایمنی حیاتی هستند و باید استانداردهای بالای طراحی، مهندسی و کار را رعایت کنند.
ملاحظات طراحی/انتخاب مواد
سفتی، سختی
سختی سازه (وابسته به طراحی) ارزش اساسی است که باید در طراحی یک چرخ آلومینیومی برای دستیابی به حداقل رفتار وسیله نقلیه با چرخ فولادی معادل در نظر گرفت. با این حال، سفتی مواد (مدول یانگ) بسته به آلیاژ و مزاج بسیار کم است.
رفتار ایستا
استحکام تسلیم برای جلوگیری از تغییر شکل تحت حداکثر تلاش های محوری (شتاب و ترمز) و شعاعی (به علاوه چرخش) در نظر گرفته می شود. موارد سوء استفاده در رابطه با استحکام کششی در نظر گرفته می شود. آزمایش های تسلیم تحت فشار نیز برای بررسی این رفتار انجام می شود.
رفتار خستگی
این مهمترین پارامتر برای ابعاد است. نرم افزار اجزای محدود به طور سیستماتیک در طول طراحی استفاده می شود. تنش های سرویس، از جمله تنش های چند محوری اخیراً در نظر گرفته شده است. برای تایید این محاسبات از تست های خمش چرخشی و نورد لبه استفاده می شود.
شایستگی سقوط
عمدتاً، اما نه تنها، با منحنی‌های تنش/کرنش در جابجایی‌های بزرگ مرتبط است. Crashworthiness اکنون شروع به شبیه سازی کرده است. با این حال، آزمایش‌های ضربه به طور سیستماتیک مقاومت در برابر برخوردهای تصادفی مانند ضربه‌های روسازی را بررسی می‌کنند.
خنک کننده
هر نوع چرخ (ریخته گری، آهنگری، نواری، ریخته گری مخلوط، ...)، آلومینیوم گرما را سریعتر از فولاد دفع می کند. علاوه بر این، چرخ های آلومینیومی به عنوان یک هیت سینک بسیار کارآمد عمل می کنند. این منجر به بهبود قابل توجه راندمان ترمز و کاهش خطر گرم شدن بیش از حد لاستیک می شود.
سبک - کاهش وزن
کاهش وزن توده فنر نشده وسایل نقلیه یک اولویت کلیدی است. اگر الزامات یک ظاهر طراحی تکنولوژی های مختلف تولید را دیکته می کند، باید مصالحه ای پذیرفته شود.
مزایای اصلی آنها در مقایسه با چرخ های فولادی یا آلومینیومی دیگر عبارتند از: تطبیق پذیری ظاهری بالا وزن (برابر یا کمتر از فولاد بدون سبک) دقت ابعادی (توزیع جرم) قابلیت بازیافت رفتار ایستا و پویا
چراغ
لوازم خارجی
ابزار آلات
سیستم خودرو
قطعات اسپرت
لوازم داخلی
چرخ
قطعات خودرو
قطعات بدنه
