بهعنوان کودکی که در اطراف مجموعهای از ماشینهای اسباببازی رنگارنگ بزرگ شدهام، تماشای خودروهای کاملاً جدید که زیر نور نمایشگاه میدرخشند، همچنان برایم لذتبخش است. فرآیند انتخاب رنگ وسیله نقلیه جدید شاید هیجان انگیزترین بخش خرید یک ماشین جدید باشد.
در حالی که بسیاری از تولیدکنندگان خودرو دارای پالت محدودی از رنگها برای انتخاب هستند، سازندگان خودروهای لوکس اغلب ادعا میکنند که رنگهای سفارشی را ارائه میدهند، حتی اگر بهصورت تجاری در دسترس نباشند، آنها را ترکیب میکنند. اگرچه رنگ به طور مستقیم بر عملکرد خودرو تأثیر نمی گذارد، اما از نظر زیبایی شناختی نقش مهمی ایفا می کند.
رنگ 1k و 2k
بر اساس ترکیب شیمیایی آن، رنگ را می توان به رنگ 1k یا 2k طبقه بندی کرد. 1k (یک جزء) به آن دسته از رنگ هایی اطلاق می شود که برای خشک شدن به کاتالیزور یا سخت کننده نیاز ندارند. رنگ 2k (دو جزء)، از طرف دیگر، باید با سخت کننده ها یا فعال کننده ها مخلوط شود تا خشک شود. وجود سخت کننده ها باعث می شود در برابر مواد شیمیایی، اشعه ماوراء بنفش و آسیب های آب و هوایی مقاوم باشند.
بسته به ماهیت کاربرد، رنگ را می توان در یک مرحله یا چند مرحله اعمال کرد. رنگ های تک مرحله ای به خودی خود خشک می شوند و براق می شوند و نیازی به روکش محافظ ندارند. از سوی دیگر، رنگهای چند مرحلهای نیاز به پوشش بالایی دارند که براقیت و محافظت را فراهم کند. با این حال، کارهای رنگ آمیزی تک مرحله ای، یک عمل منسوخ است، زیرا در دراز مدت دوام ندارند. رنگفروشیهای مدرن از فرآیند رنگسازی چند مرحلهای استفاده میکنند که باعث میشود رنگ نسبت به رنگهای تک مرحلهای انعطافپذیرتر باشد.
فرآیند نقاشی
تمام پانل های بدنه یک وسیله نقلیه به صورت ورقه های فلزی (یعنی آلومینیوم یا فولاد) شروع می شوند که فشرده شده و به شکل جوش داده می شوند. پانل های بدنه خودرو در کنار هم به صورت مجموعه ای موقت به نام بدنه در سفید چیده شده اند
سپس رنگ خودرو در یک مرکز کنترل شده با درجه حرارت اعمال می شود و برای تسریع فرآیند خشک شدن در کوره پخت می شود. مراحل چندگانه کاربرد، یکپارچگی رنگ را برای دوره های طولانی تضمین می کند.
فرآیند نقاشی روی این بدنه به رنگ سفید به ترتیب زیر انجام می شود:
آماده سازی
تمیزی زیرلایه قبل از دریافت رنگ ضروری است. یک BIW مراحل مختلفی را طی می کند، که از طریق آن سطح آن توسط روغن، گریس، گچ و علائم جوهر و غیره آلوده می شود. بنابراین مرحله آماده سازی شامل شستشوی پانل های بدنه با جت های فشار بالا آب برای اطمینان از چسبندگی رنگ است.
پرایمینگ
قبل از اعمال رنگ، یک لایه بازدارنده زنگ زدگی روی بستر اعمال می شود. پرایمرها عیوب زیرلایه را در سطح میکروسکوپی پر می کنند و آن را برای دریافت رنگ مساعد می کنند. پرایمینگ معمولاً با فرو بردن کل BIW در حمام پرایمر برای اطمینان از پوشش یکنواخت انجام می شود. سپس سطح پرایم شده قبل از اعمال پوشش پیگمنت که به عنوان پوشش پایه نیز شناخته می شود، خشک می شود.
کاربرد پوشش پایه
پوشش پایه شامل رنگدانه واقعی است که رنگ خودرو را تشکیل می دهد. معمولاً در 3 مرحله یا بیشتر اعمال می شود که هر لایه قبل از اعمال لایه بعدی باید خشک شود. بیس کت ها مرحله ماقبل آخر رنگ آمیزی هستند و معمولاً تا یک سطح صاف خشک می شوند.
کاربرد کت شفاف
یک پوشش رنگدانه فقط رنگ می دهد، اما نمی تواند در برابر آسیب اشعه ماوراء بنفش و اثرات شیمیایی به دلیل قرار گرفتن در معرض ریزش مقاومت کند. یکی دیگر از معایب پوشش پیگمنت این است که خشک می شود تا سطح صافی داشته باشد. به همین دلیل، سپس یک پوشش شیمیایی و مقاوم در برابر UV از لاک شفاف اعمال می شود. این پوشش پایه زیر را محافظت می کند و خشک می شود تا سطحی براق شود.
پوشش پایه می تواند انواع مختلفی داشته باشد، بسته به نوع پوششی که فرد می خواهد به آن دست یابد.
رنگ ثابت
رنگ های جامد فقط از رنگدانه تشکیل شده اند و هیچ تقویت کننده بصری به رنگ اضافه نشده اند. استفاده از آنها و رنگ آمیزی مجدد آنها در صورت آسیب نسبتاً ارزان است.
رنگ متالیک
رنگهای متالیک از پودر آلومینیوم بسیار ریز پراکنده در رنگ مسطح استفاده میکنند که در زوایای خاص، درخشندگی و عمقی درخشان به رنگ میبخشد. آنها در مقایسه با روکش های جامد هم از نظر کاربرد و هم از نظر تعمیر گران تر هستند.
رنگ مات
این رنگ ها زمانی مطلوب هستند که روکش نهایی مورد نظر به جای براق، صاف باشد. این روند در بین صاحبان خودروهای عملکرد محور محبوب است. آنها از نظر شیمیایی پایدارتر از سه رنگدانه دیگر هستند، زیرا نمی توان آنها را با یک پوشش شفاف لایه بندی کرد. با این حال، برخی از تولیدکنندگان میتوانند پوششهای شفاف خشکشونده را ارائه دهند، که مزایای مشابهی با رنگسازی دو مرحلهای معمولی دارند.